Ang isang pagod na elevator sheave ay bihirang ipahayag ang sarili nito. Ito ay unang lumalabas bilang isang reklamo sa pagsakay sa isang landing, isang lubid na gumapang palabas ng antas, o isang kotse na bahagyang nadulas habang sinusuri ang walang kargang preno. Sa oras na ang mga uka ay mukhang makintab at ang lubid ay umupo nang mas mababa kaysa sa ginawa nito sa handover, ang traksyon ay bumaba na at ang mga lubid ay gumagana nang mas mahirap kaysa sa kung saan sila idinisenyo.
Ang konklusyon muna: tukuyin at siyasatin ang isang sheave sa tatlong numero at isang gawi, katulad ng D/d ratio, ang groove profile, ang rim material, at isang groove-wear measurement sa bawat taunang serbisyo. Mahalaga ang presyo at oras ng lead, ngunit bihira silang magdulot ng call-back. Yung apat na yun.
Ang Sheave ay Friction Joint, Hindi Lifting Pulley
Ang bawat sheave ay isang gulong na may uka, ngunit ang tatlong uri na makikita sa isang tipikal na pag-install ng traksyon ay gumagawa ng iba't ibang trabaho, at ang pagkalito sa kanila ay naglalagay ng maling ekstrang lugar.
- Traksyon sheave — bolted sa geared o gearless machine at hinihimok nito. Nagpapadala ito ng metalikang kuwintas sa mga lubid sa pamamagitan lamang ng alitan. Ang bilis ng lubid ay sumusunod sa v = π × D × n / 60, kung saan ang D ay ang pitch diameter sa rope centerline at n ay machine rpm, kaya ang ilang millimeters ng pagbabago ng diameter ay nagiging isang masusukat na pagbabago sa bilis ng sasakyan at leveling.
- Diverter o deflector sheave — nire-redirect ang mga lubid, karaniwan nang walang drive torque. Ang bawat isa ay nagdaragdag ng isang reverse bend, at ang mga reverse bend ay kung ano ang kumakain ng rope fatigue life.
- Idler pulleys — ginagamit sa 2:1 at 4:1 roping sa doble o quadruple na bilis ng lubid; nagdadala sila ng load ngunit hindi nagpapadala ng drive torque.
Ang ratio na unang susuriin ay D/d, pitch diameter sa nominal rope diameter. Iniuugnay ng EN 81-20 ang pinakamababang diameter ng sheave sa diameter ng lubid at pagbuo ng lubid, at ang D/d = 40 ang karaniwang palapag para sa mga traction sheaves sa tungkulin ng pasahero. Bumaba sa ibaba nito at ang rope bending stress ay mabilis na umakyat: ang lubid ay maaaring makapasa sa break test nito at mabibigo pa rin nang maaga sa serbisyo na may sirang panlabas na mga wire.
Ang Groove Geometry ay Nagpapasya sa Buhay ng Lubid Bago ang Materyal
Tatlong profile ang sumasaklaw sa karamihan ng traction work, at ang trade-off ay palaging pareho: mas maraming traksyon ay nangangahulugan ng mas kaunting buhay ng lubid.
| Groove profile | Traction | Buhay ng lubid | Karaniwang gamit | Watch point |
|---|---|---|---|---|
| kalahating bilog (U) | Pinakamababa | Pinakamatagal | Freight at high-duty na pasahero, komportableng biyahe | Maagang dumulas kung ang uka ay nasusuot o ang mga lubid ay sobrang lubricated |
| Undercut V na may kaluwagan | Katamtaman-taas | Katamtaman | Karamihan sa machine-room-less passenger units | Ang undercut ay dapat na makina nang tama, hindi nasira |
| Buong V | Pinakamataas | Pinakamaikli | Low-speed, low-rise, restricted headroom | Ang presyon ng lubid at pagkasuot ng uka ay mabilis na umakyat |
Ang kondisyon ng uka ay mas mahalaga kaysa sa uri ng uka. Sa sandaling lumubog ang lubid sa ibaba ng orihinal nitong upuan, nagbabago ang anggulo ng contact, nag-ovalises ang lubid at bumabagsak ang traksyon. Ang makina ay nagbabayad ng mas maraming kasalukuyang, ang rim ay tumatakbo nang mas mainit, at ang pagkasuot ay bumibilis.
Lumilitaw ang parehong ideya sa guided-contact sa labas ng machine room. Ang aming mga V-profile roller para sa mga escalator step chain at drive system ay ginawang makina upang hawakan ang isang chain o lubid sa isang tinukoy na upuan sa halip na hayaan itong sumakay sa isang flange; ang hanay ng escalator roller nagpapakita ng pamilya.
FKD-G514 Nylon na V-Shaped Escalator Roller Nylon V-shaped escalator roller na may 80 mm diameter, 30 mm height at 6202 bearings, na angkop sa guided contact sa step-chain at drive applications. Tingnan ang Produkto → Cast Iron, bakal o Polymer: Itugma ang Rim sa Tungkulin
Ang rim material ay nagtatakda kung gaano kalaki ang pressure na maaaring gawin ng groove, kung gaano kalakas ang ingay ng makina, at kung paano kumilos ang sheave kapag nagsimula nang madulas ang isang lubid.
- Gray na cast iron (HT250 / GG25) — ang default na pagpipilian. Malinis itong makina, may hawak na groove profile, pinapabasa ang vibration at karaniwang tumatakbo sa 170–220 HB, na nababagay sa karamihan ng traction sheaves hanggang sa medium load.
- Nodular (ductile) na bakal — mas mataas na tensile at impact strength para sa manipis na rims at mataas na rope pressure.
- bakal — welded o rolled rims para sa malalaking diameter, heavy duty at high-speed gearless machine; ang tigas ng uka ay dapat na maingat na kontrolin.
- Polimer o naylon rim sa isang metal core — humigit-kumulang isang-ikaanim ang density ng bakal, mas tahimik, walang kaagnasan at banayad sa mga lubid. Ang mga limitasyon ay heat build-up, lower pressure capacity at groove creep kapag minamaliit ang pagkarga ng lubid. Karaniwan sa mga villa lift, escalator at maliliit na MRL machine.
Ang timbang ay madalas na nagpapasya sa trabaho sa paggawa ng modernisasyon: ang isang polymer-rimmed na gulong sa isang aluminum hub ay maaaring dalhin at mailagay ng isang technician nang hindi pinapalakas ang bracket. Ang kalakalan ay isang mas mababang kisame ng traksyon, kaya ang uka ay nangangailangan ng pagsukat ng mas madalas, hindi mas kaunti. Ito ay ang parehong dahilan Ang mga aluminum-core na gulong ay naging pamantayan sa tungkulin ng escalator .
FKD-G609 Aluminum-Core Escalator Roller Wheel Aluminum-alloy-core escalator roller na may sukat na 70 mm by 50 mm, na nag-aalok ng mas magaan na gulong para sa paggawa ng modernisasyon kung saan mahalaga ang paghawak at pagkarga ng bracket. Tingnan ang Produkto → Pagkasyahin, Pagkakapantay-pantay at ang Mga Pagpaparaya na Nalalaktawan
Karamihan sa mga maikling buhay ng sheave ay hinihiling sa amin na i-diagnose simula sa pag-install, hindi sa pandayan.
- Bore at key fit. Ang H7 bore na may parallel key ay normal, ngunit suriin na ang sheave ay hindi umuusad sa shaft bago ang huling torque. Ang isang rocking sheave ay nagsusuot ng keyway nito at nauubusan ng eroplano sa loob ng isang season.
- Plumb at eroplano. Suriin ang sheave face gamit ang dial gauge o precision level; Ang mga manwal ng OEM ay karaniwang nagbabanggit ng limitasyon sa rehiyon na 0.5 mm bawat metro. Miss ito at ang lubid ay naglalakad patagilid sa uka sa bawat biyahe.
- Pagpapantay ng tensyon ng lubid. Sukatin ang bawat lubid at dalhin ang mga ito sa loob ng halos 5%. Ang hindi pantay na pag-igting ay nagsusuot ng mga uka nang hindi pantay at hinahayaan ang maluwag na mga lubid sa ilalim ng pagkarga.
- Anggulo ng fleet at pagkakahanay ng uka. Ang lubid ay dapat maupo sa uka sa magkabilang dulo ng paglalakbay nang hindi hinahawakan ang isang flange o nakasakay sa gilid ng gilid.
- Nagbabantay sa clearance. Ang mga tanod ng lubid ay hindi dapat hawakan ang gilid, at dapat mayroong puwang para sa lubid na tumira nang mas malalim habang ang uka ay nagsusuot.
Tratuhin ang mga iyon bilang mga target sa shop-floor at hayaang i-override ng OEM manual ang mga ito. Kapag ang isang bigkis ay maingay o ang isang lubid ay tumatalon sa ilalim ng karga, ang isa sa lima ay halos palaging nasa likod nito.
Magsuot ng Mga Senyales at ang Punto Kung Saan Ang Kapalit ay Nagtagumpay sa Re-Machining
Masusukat ang uka wear. Ang isang groove gauge, isang rope diameter reading at isang runout check ay sumasagot sa karamihan ng mga argumento tungkol sa kung ang isang sheave ay tapos na.
| Naghahanap | Ano ang ibig sabihin nito | Tugon |
|---|---|---|
| Ang lubid ay nakikitang mababa sa uka; Ang gauge ay lumampas sa limitasyon | Nawala ang anggulo ng contact, bumabagsak ang traksyon | Muling gupitin lamang kung mananatili ang rim material, kung hindi man ay palitan |
| Lubid diameter na rin sa ilalim ng nominal, sirang wires clustered malapit sa sheave | Pagkapagod mula sa maliit na D/d o reverse bends | Palitan ang lubid at suriin ang diameter ng sheave |
| Hindi pantay na lalim ng uka sa gilid | Imbalance tension ng lubid o anggulo ng fleet | I-equalize ang tensyon, muling ihanay, pagkatapos ay makina o palitan |
| Bumulong o kumatok sa silid ng makina | Bearing wear o rim runout | Sukatin ang runout at bearing play bago hawakan ang mga grooves |
Ang re-machining ay isang lehitimong pag-aayos, ngunit ito ay isang beses na badyet. Ang bawat hiwa ay binabawasan ang diameter ng pitch, binabago ang bilis ng lubid at inaalis ang pinakamahirap na layer ng ibabaw ng uka; pagkatapos ng isa o dalawang clean-up pass karamihan sa mga fleet ay mas mahusay na pinaglilingkuran ng isang bagong sheave. Ang mga panuntunan sa pagtatapon sa gilid ng lubid ay sumusunod sa pangkalahatang patnubay ng ISO 4344 / EN 12385-6, habang ang mga limitasyon sa gilid ng sheave ay nagmumula sa manual ng OEM at sa groove gauge, hindi mula sa kalendaryo.
Elevator Sheaves: Mga Madalas Itanong
Ano ang elevator sheave?
Isang ukit na gulong na nagdadala ng hoist ropes. Sa isang traction lift ang hinihimok ay ang traction sheave; ang iba ay nagre-redirect o sumusuporta lamang sa mga lubid.
Traksyon sheave or diverter sheave — what is the difference?
Ang traction sheave ay konektado sa makina at ginagalaw ang kotse sa pamamagitan ng friction. Ang isang diverter sheave ay nagbabago lamang ng direksyon ng lubid, nagdaragdag ng reverse bend at hindi nagpapadala ng metalikang kuwintas.
Anong D/d ratio ang dapat magkaroon ng elevator sheave?
Itinatakda ng EN 81-20 ang pinakamababa mula sa diameter ng lubid at konstruksyon. D/d = 40 ang karaniwang palapag para sa tungkulin ng traksyon ng pasahero; mas mataas na ratio ang pinipili kung saan ang buhay ng lubid ay mas mahalaga kaysa sa pagiging compact.
Paano ko malalaman kung kailan kailangang palitan ang isang elevator sheave?
Rope slip under load, isang groove gauge na lumampas sa limitasyon ng OEM, hindi pantay na lalim ng groove, o rim runout na may ingay sa bearing. Sukatin bago magpasya; Ang panginginig ng boses lamang ay hindi nagpapatunay.
Maaari bang muling makinabang ang mga pagod na sheave grooves?
Oo, sa loob ng mga limitasyon. Lumiliit ang diameter ng pitch, nagbabago ang bilis ng traksyon at lubid, at nawawala ang tumigas na layer sa ibabaw, kaya pinapayagan lang ng karamihan sa mga manual ang kaunting paglilinis bago palitan.
Ang polymer o nylon sheaves ba ay tumatagal hangga't ang mga cast iron?
Sa low-pressure na tungkulin gaya ng mga villa lift at escalator ay kaya nila, at sila ay tumatakbo nang mas tahimik. Sa ilalim ng mataas na presyon ng lubid o matagal na init, ang cast iron o bakal ay mas tumatagal pa rin.
